广汽AIONLX实际的自动驾驶功能与宣传的自动驾驶功能存在一定的差距，按照《AutoR智驾》自动驾驶等级打分标准，AIONLX自动驾驶系统得分为85分，等级标准为L2+级别。

文丨AutoR智驾新一

广汽ADiGO自动驾驶系统迎来了ADiGO3.0系统的更新。

相比ADiGO2.0系统，新的系统可以实现全速域自动驾驶功能，按照官方的宣称是，ADiGO3.0系统可实现L3级别自动驾驶。

如果按照自动驾驶划分标准，L3级别自动驾驶为有条件自动驾驶，只在限定场景下，由车辆自动驾驶系统完成绝大部分操作（一般是高速路上，由车辆自身进行加减速在车道内行驶，自动避让正前方的障碍物，自动变化车道，甚至自动超车等），驾驶员可以不用监控周边信息。

目前来看，除广汽AIONLX和AIONV之外，敢宣称量产车型能够达到L3级别自动驾驶的车企只有奥迪和本田两家，奥迪L3级自动驾驶项目研发工作已转大众集团。

而本田汽车在日本发布的本田LEGEN车型才刚刚正式上市，至于所宣称搭载的L3级别自动驾驶功能的实际能力还有待验证。

除此之外，小鹏汽车NGP和蔚来NOP在自动驾驶功能上可实现L2+级别，经《AutoR智驾》评测，两车均可在北京五环外高速公路上实现自动变道和自动上下匝道。

至于广汽AIONLX搭载的ADiGO3.0系统实际表现能力会比小鹏汽车NGP和蔚来NOP强吗？近日，我们位于北京五环外的京津高速上进行了一番试驾体验。

作为一款可以实现L3级别自动驾驶功能的车型，AIONLX传感器配置包括了：

1个博世第三代多功能摄像头；

5个博世第五代毫米波雷达（探测距离m，超出上一代50m更广视场角；方位角60°，超出上一代15°）

12个博世第六代自适应标定超声波雷达；

4个全景摄像头；

2个域控器，分别作为行车与泊车的控制大脑。

此外，广汽AIONLX车型还搭载了首个可交付应用的中国版高精地图，高精地图实时预判前方1公里路径，弯前米即开始减速保证以安全的速度通过弯道（基于摄像头的感知系统最快只能做到提前米开始减速）。

相比小鹏、蔚来等新势力造车，广汽AIONLX自动驾驶功能开启方式较为复杂，大致需要四步：开启导航功能、按下自适应巡航按键、按下巡航速度（—）按键、按下车道保持按键。

当仪表盘显示蓝色方向盘图标时，广汽AIONLX自动驾驶功能已经开启，驾驶员可以短暂放开双手。

不过需要指出的是，在我们试驾的时候，AIONLX并不能自动变道超车，而是当仪表盘蓝色方向盘图标一侧显示白色箭头时，驾驶员拨动转向灯拨杆才可以实现变道。

在变道过程中，AIONLX车身会出现左右摇摆情况，并且在变道完成后，转向灯不会自动关闭，需要人工介入。

当然，至于更为激进的上下匝道功能，系统暂时还不支持。

这里智驾君提出几点建议：

第一：导航与自动驾驶系统结合度较低，导航界面中不会直接显示哪些路段可以开启自动驾驶功能；

第二：在变道过程中，缺失语音提示功能；

第三：当手离开方向盘时，系统提示声音不够明显；

第四：自动驾驶功能开启方式复杂，容易产生错误引导。

经过全程10几公里的简单试驾，我们发现AIONLX实际的自动驾驶功能与宣传的自动驾驶功能存在一定的差距，按照《AutoR智驾》自动驾驶等级打分标准，AIONLX自动驾驶系统得分为85分，等级标准为L2+级别。

根据《AutoR智驾智能驾驶辅助系统评分》标准，广汽AIONLX自动驾驶辅助系统评分等级为优秀。

广汽销售对智驾君表示，“北京高速高精地图暂时未达到全覆盖，所以某些功能暂时无法开启。”

至于消费者对AIONLX和AIONV自动驾驶功能买单情况，店内销售给予答复是，“不太理想”。

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