青藏铁路的防沙工程（摄影：谢胜波）青藏高速公路是我国规划沿青藏工程走廊修筑的重大战略工程。目前，这一狭窄的廊道内已有青藏铁路等重要交通线路工程。由于高速公路路基宽度达26m，路面厚度是普通公路的3倍左右，它修筑后不仅会对走廊内原有的风沙运动产生更强烈的扰动，显著改变近地表风沙流场及搬运堆积条件；如果与青藏铁路距离过近，还会与青藏铁路路基通过风沙两相流相互影响、相互作用，产生潜在危害。拟建青藏高速公路与既有青藏铁路究竟需要多远距离，路基之间的风速及其流场才相互不受对方影响？从而避免加剧或诱发新的风沙危害，保障既有青藏铁路的安全运营。因此，界定路基之间风速及其流场相互不受影响的最小距离是开展高速公路建设亟待解决的科学问题。为此，中国科学院西北生态环境资源研究院屈建*课题组通过制作路基模型进行风洞实验，从风沙视角对青藏高速公路与青藏铁路路基之间的最小安全间距进行研究。发现当青藏高速公路在青藏铁路的下风向时，两个路基之间的最小安全距离为路基高度的45~50倍；当青藏高速公路在青藏铁路的上风向时，两个路基之间的最小安全距离为路基高度的50倍。研究结果为青藏高速公路风沙区段的选线及勘察设计提供科学依据，同时，对其他类似沙区如藏南河谷、河西走廊交通线路工程的选线及勘察设计也具有重要意义。风洞实验图该工作得到了国家自然科学基金和中国科学院青年创新促进会的资助。相关论文发表于ScienceChinaTechnologicalSciences，欢迎


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