文

拎壶冲

在年，能够接触到一台3.0TV6机械增压发动机，这是一件无比幸福的事儿。

当接到试驾通知的时候，我能够明显从周围的那些塞满了V8引擎的直男脑袋里，从他们鼻孔状排气管中喷射的二氧化碳里，以及矩阵式全透明玻璃LED耀目灯组的光线中，感觉到一丝这样的气息，这货明明那么普通，还开着雷克萨斯ES，有什么自信去体验这台堪称时代遗珠的发动机，以及承载着大排量最后尊严的红旗H93.0T行*豪华座驾？

Boss拿着我的出稿保证书，一手轻叩桌面，一手轻抚嘴角，隔岸观火，笑而不语。没错，这是一个强大的团队，一个敢打敢拼有智慧的团队，还是一个上进的团队，下一台大排量车型试驾安排给谁呢？

01

没有豪华品牌的汽车工业是不完整的

肯掏出40万以上的真金白银，去买一台国产豪华轿车的人，的确不多。没办法，有这个预算的人，多数会考虑奥迪A6L或者奔驰E级，舆论害死人，互联网问答平台对国产车的评价，还停留在四个轮子+沙发的草根时期，略微先进一点的，是定义为四个轮子+智能手机的新能源时代。

没办法，中国的汽车工业相比德美日以及韩国，绝对起步时间并不晚，上世纪六十年代我们就用榔头砸出了能行驶在路上的上海牌小轿车，但论及大规模工业生产，真正得到各类合资品牌进入中国之后，才算真正启动。

当年一汽大众鼓捣起生产线，连车间主任都是金发碧眼的德国人，中国人有技术，但只能打下手，像什么财务管理、生产管理、质量管理等一系列西方工业文明，只能让中国的汽车人悄悄偷师，慢慢琢磨，走了太多弯路，也付出了太多沉重的代价。评论功过，无济于事，但至少红旗已经成为了中国豪华品牌的那面旗帜。

红旗用Q1突破辆，年全年销量破20万辆的成绩，从“吉祥物品牌”向着“真·豪华品牌”转变，如果说红旗H5、HS5是与合资品牌比拼，那么红旗H9这个售价横跨30.98-53.98万元的大玩具，就是它真正向上突破，来奠定中国汽车工业底气的压箱之作。

02

bigger才能有逼格

惯例得聊一下造型，当然，你得先放下成见。每个人心中都对中国的汽车旗舰有着别样的情绪，这就像是每一个父母注视着子女的目光一样，明明自己想的是让他/她自由茁壮地成长，但不知不觉，就想要亲自下场，把他们改造成自己理想的样子。纵使有千万种挑剔，现在的红旗H9已经是多方考量之后，最能够让人满意的造型。

此前的车头旗帜因不符合行人保护而被废弃，换以从“直瀑式”进气格栅延伸至发动机盖的红色标识来替代，并且它有着我们熟悉的像是从上个世纪穿越回来的各种元素，四九城的中轴线，高山飞瀑格栅，青铜锭纹的大灯，车头高车尾低的经典“旗”式审美造型，白银比例，“四平八稳”的尾灯，以及经典永恒的汉字尾标。

五米一的车长，一米九的车宽，三米的轴距，还有一个表现出“不随波逐流”的溜背，这就是典型的中国型男，含蓄内敛，但又充满威严与端庄，陈道明、 、唐国强、焦晃、张丰毅、富大龙，我已经列好了可以为它带盐的男演员名单，公关请自取。

内饰则是极尽奢华，能用实木就不用塑料，能用真皮就绝不用仿皮，什么座垫长度调整、航空头枕、多向调节、座椅通风/加热全部用上，上乘水准的空调系统实体按键和旋钮也保留了下来，而且后排座椅采用了高仰背+宽肩展+厚扶手的设计，什么是快乐星球，啊不，什么是领导享受，坐过红旗H9的后排就知道了。

大是一种态度，直接与豪华和气场关联，源自东方的文化底蕴则是它有别于西方审美的根源所在，当然有一定借鉴的意义在，那又怎样，世界三大宗教来了这儿也得用中文念经，中国从不吝于学习外来知识，也乐意用本土的思维去再创造。

03

大排量时代的遗珠

红旗H9的3.0T车型有两款，一台红旗H9款3.0T智联旗畅版，指导价45.98万元，一台是红旗H9款3.0T智联旗领四座版，指导价53.98万元，从价格上来说，完全足够，况且，它的3.0TV6机械增压发动机在国产车里，是独一份儿，双离合变速箱，也是唯一的纵置后驱的双离合变速箱，确实有执中国豪华品牌牛耳的身份和档次。

这台发动机代号CA6GV30TD-03，最大功率kW（马力），峰值扭矩N·m，官方给出的0-km/h加速时间为7.1s，工信部综合油耗（L/km）则是9L，反正油耗不低就对喽，机械增压发动机怎么能和涡轮增压发动机一样，走轻快省油的路线呢？

两者就是商品房和共有产权房之间的差别嘛。

04

爽起来才是头等大事

机械增压经常出现在高性能跑车和赛车之上，在民用车领域最终被涡轮增压替代，原因有两点：其一，技术含量高，零部件必须要更高强度的材料制造，维修保养不便宜，消费者觉得贵；其二，增压器直接由发动机驱动，油耗不低，消费者觉得加油太贵。

就这么直白，和钱有关。

它的优势在于，使用皮带从发动机获得增压动力，发动机启动，增压器也就随之开始干活，而不像利用废气的涡轮增压总归会有一些迟滞，而这就是红旗H93.0T版的魅力所在。

红旗H9的参数，讲起来不算特别出彩，比如欧美豪华品牌惯用的2.0T发动机可以随随便便冲到N·m，日本的2.0T则轻松弄到了N·m，还是可变压缩比的，而红旗H9的3.0TV6发动机最大扭矩才N·m？但双方带给人的感觉是不一样的，红旗H9有一种明显收着力输出的感觉，而不像涡轮增压发动机会你深踩之后，就急吼吼地给你一个非常激进的推背感。

爽快么？肯定的！这台发动机有着非常线性的动力输出，配合机械增压更宽的高输出曲线，正常行驶状态下发动机转速会维持在0转以下，而如果真的想要提速，它不会给你一个非常夸张的带有瞬时爆发的急加速，而是会以一种从容、优雅的姿态将速度随着转速的提升而向上拉，很快，而且很稳。

没错，红旗H9就想要营造一种稳定大于一切的体验，没有明显高峰低谷的发动机带来提速的变化如是，空气悬架面对各式路面的摇晃感亦如是，还有它营造的堪称国产第一的静谧座舱，不过想想也是，坐在红旗后排的贵客，你怎能让他感觉到一惊一乍呢。

况且，可以明显感觉到，从发动机舱传来的，那熟悉的极为悦耳的V6发动机声浪，引擎的轰鸣声，是支持男人勇往直前的号角，这充满原始野性却又被刻意压制几分的低沉咆哮，让人欲罢不能。

但也有一个小缺陷，感觉排气管出来的声音并没有与发动机舱中的声音有着比较完美的联动配合，这一代的红旗H9重点强调了动力的从容，那么或许在接下来的日子里，年代改款的红旗H9会重新调校下声浪，让这台极度稀缺的V6发动机，能够在听觉层面更上一层楼。

哦不对，我飘了，也开始挑剔起来了，在小排量盛行的时代，在面临无穷环保压力的时代，能够触及一台保留着纯粹质感的V6机械增压引擎，而不用去二手车行“开箱”寻宝，就已经无比幸福了。

写在最后

没有运动品牌的汽车工业是不完整的，没有豪华品牌的汽车工业更是不完整的。

打造一个豪华品牌，本身就是比拼技术和造车底蕴的烧钱游戏，欧美品牌占据了先发优势，日韩品牌奋起直追也走了不少弯路，现在轮到更稚嫩的中国汽车工业当一个初学者和追赶者了。

很多人开玩笑说，任何技术只要中国人不会的，那都可以被归类于黑科技的范畴。可但凡中国人搞出来了，这技术就会立马变成白菜价。

红旗的革新，算是迟到了点儿，但就像买房一样，比买错房更差的选择是没买房，比打造一个豪华品牌屡次失败更糟的选择，是没有去打造这个豪华品牌。

纵观汽车工业百年激荡，太多的品牌被扫进了故纸堆，成为回忆中的遗憾与怨念之物，红旗现在做得就挺好，用走量产品夯实基础，用红旗H9向着更高的水平跃进，是象征意义也好，是“勇于尝试”也罢，至少它已经随着技术的迭代、实用性的堆砌，以及东方文化对豪华感的独特理解，成为了一个能够让国人触及的行*级豪华轿车，可能稚嫩的它还无法撼动大树，但能够在激烈的淘汰赛中生存下来，并能够让一部分人满意，未必不是一种成功。