6月7日，随着成都天府国际机场的运营，成都正式进入“双机场”时代。

随着航司逐步转场，优质时刻逐步释放，利好行业整体供给结构优化。不论是头部航司，还是中小航司，均将增加航班量。《每日经济新闻》记者注意到，航司增设的航线中，支线航空成为侧重点之一。

东航四川分公司副总经理肖亮接受采访时表示，增加支线投入是肯定的，未来要形成“干支”结合模式。记者发现，通过支线头部航司华夏航空的财务报表可见，支线航空体现出一定的抗风险能力和复苏势头。

另一方面，“双机场”带来的增量需求也会优化产业链的发展，海特高新董事长李飚表示，成都成为航空产业和航空技术产业的集聚地，*府部门可出台相应*策，更好地推动航空技术产业在本地做大做强并且吸引一些有能力的企业落地投资。

各大航司扩充航线

今日上午11时5分，东航全球首架“进博号”彩绘飞机、喷绘熊猫“进宝”的B-ER飞机滑向跑道，其执飞的MU航班，搭乘多名旅客，从天府国际机场飞往上海。当天，还有一架涂着东航凌燕航徽、有着“墨镜侠”之称，配备全球最先进客舱服务系统的A-客机于1时从天府国际机场起飞，它执行MU航班，搭乘80余名旅客飞往北京大兴国际机场。

东航五星机长谢远征与旅客一起首航，他对记者表示：“短短几十年，我们民航从一穷二白到如今的世界一流水准……我们这一代民航人、这一代飞行员感觉圆梦了”。

作为东航天府国际机场的首航机长，侯丹东还回忆起机场试飞时的情景。在侯丹东看来，试飞最大的难点是一个机场同时试飞多条跑道，这对空管部门、各航空公司，以及机场之间的协调工作提出了很高的要求——每架飞机的起降时间、后续的各项程序都必须安排好。

侯丹东说，未来，每当回忆起天府国际机场首航的今天，都会自豪自己是这一历史的见证者与亲历者。

天府国际机场投运，机场已公布了第一航季航班时刻表，既有北上广等商务干线，也有青岛、海口、三亚等旅游干线。

“7月14日起，天府国际机场将提高北京大兴、上海浦东、杭州、南京等商务干线频次，同时新增丽江、桂林、北海等文旅航线，每日计划航班量达71架次，满足广大旅客的暑期出行需求。”四川机场集团副总经理、成都天府国际机场分公司总经理张洪刚说。

中国国际航空、中国东方航空、四川航空自6月7日起，部分航班将转至天府国际机场运营；厦门航空、春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空自6月30日起，所有航班将转至天府国际机场运营；成都航空自6月30日起，部分航班将转至天府国际机场运营。

天府国际机场首航成功

图片来源：每经记者曹炳梵

首批8家航空公司转场至天府国际机场运行，也已公布天府国际机场航线运营计划。

具体来看，国航天府国际机场首批航班计划将分为三个阶段完成，第一阶段执飞往返北京首都和上海浦东两条航线；第二阶段新增往返石家庄、天津、武当山、广州、深圳、海口等航线；第三阶段新增呼和浩特、长春、西昌、昆明、北海、汕头、杭州等航线。经过三个阶段的分步投运后，国航在天府国际机场的日均起降航班将达到60架次，飞抵30个国内城市。

东航是天府国际机场的四家基地航司之一，东航在天府国际机场运营的航线包括成都天府至北京大兴、上海浦东、上海虹桥，以及昆明、武汉、杭州、太原、西安、青岛、合肥、西宁等0余条直飞和经停航线。

东航将分段逐步增加在天府国际机场的航班量，到01年冬春航季，将计划新增飞往杭州、青岛、宁波、太原、合肥等目的地的航班；到0年夏秋航季，上航、中联航将全部转场至天府国际机场运行。届时，东航含旗下公司预计在天府国际机场每天执行进出港航班达到班次。

川航预计将投放10架飞机，运营48个航班、5条国内航线，通达9个国内航点。其中，前期川航将先投放6架驻场飞机，每日运营5个航班，开通成都天府至北京、天津、大连、杭州、广州、乌鲁木齐、呼和浩特等航班。7月14日起，川航将再增加运力投放，转场4架飞机，新增3个航班，每日运营航班量达48个，开通成都天府至博鳌、鞍山、昆明、西宁、银川、南宁、拉萨等航班。

而在03年，川航在天府国际机场运行投入飞机将突破45架，05年投入飞机将突破80架。

祥鹏航空有关人士对《每日经济新闻》记者表示，祥鹏航空转场后，计划投放6架过夜运力，其中，包含架A机型，执行14条天府进出港航线，航线联通昆明、天津、济南、三亚、郑州、呼和浩特、南京、拉萨、康定、沧源、澜沧、昭通、西双版纳、石家庄、张家口、赣州、阿里17个国内城市。

成都航空则表示，将结合成都“两场一体”的新格局特点和优势，积极调整战略布局，争取在天府国际机场摆放飞机运力约30架，逐步开通西南、西北区域及公里范围内支线机场航线，配合天府国际机场实现构建枢纽中转网络的目标，逐步形成功能互补、协同发展的“双枢纽”、“双机队”运行模式。

支线航空迎来新机遇

根据《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，成都双流国际机场的部分航班，将通过四个航季（投运日至03年3月），转移至天府国际机场。届时形成天府国际机场运营所有国际航班和主要国内航班，双流国际机场保留国内精品航线和港澳台地区航线的局面。

随着航司逐步转场，优质时刻逐步释放，利好行业整体供给结构优化。统计数据显示，年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破万人次，年高达万人次。随着天府国际机场投运，航空货运运力紧张局面将逐步缓解。

实际上，时刻紧张是制约航司开通航线的因素之一。在业内人士看来，天府国际机场投运有利于航司开拓更多航线，做大业务盘子。另一块，新机场投运也有利于优化航运结构，特别是对支线航运构成利好。

在空中俯瞰天府国际机场

图片来源：每经记者张建摄

支线航空模式，顾名思义是非主干线城市之间往来的航班，通常的飞行距离在公里~公里。相比干线的“大动脉”，支线航空更像细小的血管。

据华创证券统计的数据，国内支线飞机不到00架，集中在天津航空、华夏航空、幸福航空等九家航司。据飞常准大数据研究院年6月发布的《国内支线机场发展观察报告》，年6月至年5月，国内支线机场的航班中，仅3.4%的航班由支线飞机执飞。

《每日经济新闻》记者注意到，相比干线，支线航空体现出一定的抗风险能力和复苏势头。

华夏航空是国内支线航空的龙头航司。根据00年年报，华夏航空去年净利润6.13亿元，同比增长.03%。客运毛利率从去年上半年的5.87%，增长至1.93%，几乎恢复到年底的水平。去年10月，华夏航空与中国商飞签订协议，向中国商飞购买和接收总共架ARJ1系列和C系列飞机，自00年起十年内交付完成。其中有一半是用于支线的ARJ1系列。

东航与国航、南航也在发力支线，通过拓展支线航线以满足客户需求。而航司对支线投入也是看好它的未来，毕竟支线机场的建设速度正在加快。

根据发改委《全国民用运输机场布局规划》，预计到05年，全国民用运输机场规划布局个。其中，支线机场占据了很大一部分比例。

在首批的8家航空公司中，祥鹏航空、成都航空等中小航司就提到天府国际机场带来的机遇，构建“干支结合”的运行模式。

“重点围绕珠三角、长三角经济带搭建骨干航线网络，加大与云南省内、西南区内支线网络互动，开辟成都进藏高高原特色航线，优化客源地市场航班衔接，构建‘干支结合’。”祥鹏航空有关人士对记者表示。

“支线肯定也是我们后面发展的重点，未来我们还是会要‘干支’结合。”东航四川分公司副总经理肖亮对记者称，截至目前，东航已在成都开通国内直飞通航点48个，覆盖国内主要城市，开通川内其他支线机场航点1个。其表示，随着天府国际机场正式投运，东航将进一步加大战略资源投入，积极优化战略结构，做强、做深、做广、做好成都这一重要市场，实现客货运输双箭齐发、两场协同高效运营的新格局。

业界人士程佳俊在《成都“一市两场”的机遇和挑战》中建议航空公司抓住时机，重点考虑四川省内支线的拓展。“双流国际机场离市区更近，是商务旅客的首选。所以，*金时刻投放的运力一定要偏重双流国际机场。”

产业链带来增量需求

另一方面，“双机场”做大航空“盘子”，细分产业链的需求也将逐步放大。

飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、部件制造、整机总装制造、售后维修等环节。而在原材料、零部件制造以及检测维修领域则有相当多的民企参与，市场开放程度相对较高。

“随着两个机场运营投入，航班越来越多，技术保障人员肯定会增加。”海特高新董事长李飚表示，成都成为航空产业和航空技术产业的集聚地，*府部门可出台相应*策，更好地推动航空技术产业在本地做大做强并且吸引一些有能力的企业落地投资。

李飚补充，对于海特高新来讲，十分