年5月15日,郑州市统计局公布的全市第七次全国人口普查结果显示,郑州以万的常住人口,从年的全省第三跃居第一,成为我省唯一常住人口超过万的城市。10年间,郑州常住人口增加万,增长46%,占全省常住人口的12.68%,其中市辖区(含航空港区)人口达到.5万人。全省10年新增万人,74%增加在郑州,郑州展现出超强的人口吸纳能力。年,郑州成为国家中心城市,更多人怀揣梦想,向宜居宜业宜商的中心城市聚集。越来越包容的郑州,成了众多人愿意来、喜欢来,来了就不想走的城市。那么郑州未来的发展方向在哪里?值得我们深思。

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郑州的中心在哪里?

每座城市,都有一个区域中心,早期“二七广场”的中心地位当之无愧,郑州是火车拉来的城市,这里是商贸集散地,衍生了各大批发市场和购物商场,“星期天哪里去,郑州亚细亚”更是被全国人民熟知,是郑州的骄傲。郑州人对“二七广场”的感情是深厚的,有童年坐在爸爸二八自行车横梁上逛街的美好回忆;有来郑州奋斗时,在这里买第一套衣服、第一双鞋子的购物往事。岁月和童年走得很快,转眼之间,亚细亚的神话成为过往,一旁的百年德化衰落过也新生过,热闹散罢又是一阵冷清,只有一座二七塔岿然不动,默默注视着二七商圈一轮又一轮的日月更迭。

现在,这里依旧人流涌动,却辉煌不在,更多人被新生的高端商场所吸引。郑州一直在变,不变的是郑州人对美好生活的追求与向往。

二七广场,是美好的记忆,新的城市中心已然东移。年,郑东新区“大玉米”楼建成。从整体设计到最终落地,从被质疑到被认可,郑州的新梦想成了现实,一个更具城市魅力的新城矗立在人们眼前。我们不得不承认:现在我们在视频媒体上看到的郑州,出现更多的是郑东新区、CBD和大玉米的场景,这里已经开始代表郑州形象。这里汇集了郑州几乎最好的城市资源——商务、政务、商业、文化、交通、教育、公园等。

这个区域,包含了CBD、北龙湖、龙子湖、高铁东西广场。

目前,这个区域里的房价是最高的。

有时候你会恍惚,开车进郑东新区,好像是进入了一个全新的城市,一个大都市。

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郑州为何要向东发展?

从发展因素上考虑,老城区是一个城市的文化积淀,是这座城市的底蕴。可城市要发展,必须找到新的支撑点,而发展新区是必然的选择。发展新区需要遵循哪些条件,我想有以下几点:首先要求地势平坦,易于规划建设;二要求地块完整,没有铁路、河流等分割;最后还不能有过多的建成区,要易于改造。其实,上海的浦东新区、成都的天府新区、千年大计的雄安新区,它们的选址大都遵循着这些条件。对于郑州来说,西南方向是丘陵/山地,天气晴好时从市区可以眺望西南方向的伏羲山;北面是黄河。黄河下游河床淤积严重,形成地上悬河,过洪能力差,黄河(下游)河岸带内不宜发展城市,黄河的生态保护更是第一要务;向南面临铁路分割城市问题,老京广线是贴地建造的,后期道路穿线而过需要同铁路部门沟通,时间、建造成本高;荥阳、上街及附近的平原面积足够,但有荥阳、上街的已建成区,影响全新的规划。所以,以东为主方向发展成了郑州最好的选择。

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十年后的中心在哪里?

前几天问了几位朋友一个问题:10年后,郑州的中心在哪里?一致的回答:一定是在白沙。

现在我们看白沙象湖,可能觉得偏(有不少人甚至还认为是远郊),如果我们站在发展的维度就会发现,作为未来的省行政中心,这里必将成为未来中心。

如果对郑州发展格局做一个梳理不难发现,郑州是一个东西方向发展的矩形,中间没有被大型工业园区或其他因素割裂;而南北方向发展则明显不同,以陇海铁路为界,功能划分明显,陇海铁路以南聚集大量的工业园区和物流园区,以工业发展为主,陇海铁路以北则是以商务、金融、行政、科创等服务产业为主,整体连成一片;从高端商务角度来看,郑州的写字楼90%以上在陇海铁路以北,企业总部机构95%以上设立在陇海铁路以北,金融机构总部99%以上设立在陇海铁路以北。再向南和航空港区联接起来,一起“动”起来。

有人不禁会问,向北向西发展如何呢?

可以,向北靠近黄河,可以享受国家黄河战略的生态红利,环境一定没得说,但是想过黄河是不好搞的,向郑州东北方向发展大有可为,比如中原科技城、金水科教园区和郑开科创走廊等都是这个发展方向。

向西,西区的常西湖片区就是标杆,也是以后西区的中心。为什么这样说呢?这离不开省、市两个哥们儿的默契,省府向东,市府向西,完美配合。

“东强、南动、西美、北静、中优、外联”,郑州发展的十二字方针,已经说明了一切。

在我们重新了解城市与自我的时刻,发展趋势不仅是我们面对未来的方向,也是我们创造梦想的力量。

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郑开同城化示范区

我认为这是一个王炸,是未来30年郑州发展的主攻方向!为何这样说:因为太优秀。

首先我们看一下习近平总书记对它的定位:“推进郑州与开封同城化,引领中原城市群一体化发展”。

大家可能会想,凭啥,它凭啥能引领中原城市群发展,是不是想多了。其实不然,顶层设计的官方话语不会随便说的,我们需要深刻领会其精神。

我们来看一下郑开同城化示范区的区域面积,西起郑州市中州大道,东到开封市金明大道,北至黄河,南至郑州市航空港区,大致涵盖了郑州市郑东新区、经开区、航空港区、金水科教园区、惠济区一部分、中牟县全域及开封市西区和尉氏县一部分,面积超过平方公里。

产业布局涵盖了:郑东新区北龙湖金融岛、中原科技城,CBD,高铁东西广场,省行政中心,白沙六合CBD,金水科教园区,经开商业园区,郑开科创走廊,绿博高端商务、国际文旅,航空港,中牟全域旅游、汽车产业园,经开物流园区,汴西商务中心、文旅,郑州开封自贸区。

再回头看习大大关于郑开同城的指示,这样的布局是完全可以引领中原城市群一体化发展的。

未来郑州的都市圈发展将以郑开同城化示范区为核心,政策将一直向东倾斜,郑汴港铁三角一体化,拭目以待吧!

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郑州的未来在哪里?

黄河国际机场+超级高铁

一、我认为郑州的未来在郊区。哪里是郊区?曾经中州大道以东是郊区,航空港是荒区,现在白沙绿博是四环外,从地理位置上是绝对的郊区,官渡还是大片农田。从政策上分析,河南省十四五规划纲要把郑开同城化发展作为城镇化发展的头等大事,将赋予省辖市项目管理权限,郑州开封两市政协更是将郑开同城上升为落实习近平总书记殷殷嘱托的政治任务,是实施国家重大战略的具体行动。最近更是启动了“郑开同城,自贸通办”,实现了涉企行政审批的同城化。

有些地方,现在是郊区,以后也是郊区;而有些地方,现在是郊区,以后是市区。前面我们已经从地理因素、发展格局、政策导向上分析了郑州的发展方向,中心东移是必然。

二、郑州第二机场和超级高铁的规划。年4月19日,河南省发改委发布了《郑州都市圈交通一体化发展规划(~)》,规划中提出,将适时启动郑州第二机场规划选址,打造“双机场”发展格局。同时提出,规划研究京广、陇海超级高铁通道。郑州第二机场,选址是个问题,从区位发展上,南有新郑机场,第二机场只能在北边,靠近黄河,符合黄河流域高质量发展战略,所以暂且称它为“郑州黄河国际机场”。

综合黄河流域高质量发展国家战略和中央高层推进“郑开同城”的指示,政治任务高于一切,第二机场的位置大概率在郑州东北角(雁鸣湖、狼城岗区域)。

那我们分析一下为什么可能在这里?首先从发展规划要求的吞吐量看,郑州第二机场(黄河国际机场)的规模和新郑国际机场相当;从投资平衡上看,新的黄河国际机场投资应该在千亿以上,需要大量的土地可供开发,雁鸣湖狼城岗区域面积大,刚好合适;从行政因素上看,郑州不可能拿亿到新乡和洛阳交界去建机场,这关系到将来的税收和区域政策;从交通因素上考虑,新郑国际机场靠近京港澳高速,新的黄河国际机场应该是靠近连霍高速,四通八达的,而连霍高速北移更有利于老的连霍高速成为通往市区的机场高速;从都市圈发展角度上看,黄河国际机场设在雁鸣湖、狼城岗区域,郑州的两个机场将形成一南一北态势,北连新乡、焦作,东连开封,南连许昌等地,是利于郑州都市圈发展布局的。

而超级高铁,也极有可能将交汇枢纽东移至黄河国际机场附近。

这样将形成的大型综合交通枢纽融合(机场、超级高铁、高速、城市轨道快线),如此庞大的交通枢纽必将带动郑开同城同城化示范区北部区域的快速崛起,推动中原科技城、郑开科创走廊和鲲鹏软件小镇等科技产业的快速发展,其辐射范围将覆盖华中大片区域。将真正承担起习近平总书记“推进郑州与开封同城化发展,引领中原城市群一体化发展”的重大使命。

结语:如果你要问我,这是多少年后的事?

不管多远,它就在那,等着我们向它走去,是我们在这座城市创造未来的力量。

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