当日，美国《国家利益》周刊撰文称，红海事件突显出"里海通道"的重要意义，该通道有望在未来几年内，形成欧亚的重要商贸通道。

跨越里海的“海上交通通道”，从中国西北部开始，经过哈萨克斯坦，沿着里海，阿塞拜疆，格鲁吉亚，一直延伸至欧洲各国。这是一条海陆运输路线，可以绕过印度洋、红海和苏伊士运河，将中国与欧洲联系起来，又有“中间走廊”之称。

另外，“中间走廊”也是连接中欧航线的重要一环。众所周知，中欧列车分为南北两条路线，北线经过俄罗斯和白俄罗斯，最后到达欧洲，南线则是通往“中间走廊”的路线。俄乌战争虽然引发了对俄罗斯的制裁，但由于“中间走廊”尚未完全建成，因此，北线仍然是其最大的通道，存在着诸多问题。

像里海哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国的码头，因为船吊的耐风性不够，遇到五级以上的大风就无法开工，再加上本地的大风，导致了大量的货物堆积。

这些问题之前就有，只是没有引起太多人的注意。但红海事件，却给了他们一个机会。中欧班列的货运增长主要是因为很多商品不能穿越红海。但由于受到制裁，北线不能运送大量军用和高科技产品，所以不少欧洲的消费者都将视线转向了这条“中间走廊”，也就是南线。

事实上，中国很早以前就把目光放在发展“中间走廊”上，并且开始进行规划。“跨越里海的海上交通通道”在年12月正式启动，中国也是其中的一份子；今年五月中国—中亚首脑会议期间，我们发表了一份共同声明，即要加速推进“中间走廊”的构建；今年十月，中国在““一带一路””国际合作峰会上，为推动“一带一路”高水平发展，制定了8大举措，包括积极参加“中间走廊”，推动亚欧货运新通道的建立。

“中间走廊”对中国具有非常重要的战略意义。中国可以把从荷兰阿姆斯特丹到德国汉堡这样的主要运输中心，经由“中间走廊”把商品从原来的45个工作日压缩到20个工作日，大大降低了运输费用，提高了运输效率。此外，因为减少了航运的路程，海上贸易的费用优势在很大程度上被抵消了。

此外，“中间走廊”也比常规路线要平稳得多。所谓“稳定”，就是因为“中间走廊”不会受到气候条件的影响，准时发货，没有海盗的威胁，没有运河的阻塞。

其二，“中间走廊”受到的地理环境干扰较少。这条“中间走廊”所经过的各国，大多不会遇到什么严重的地理问题。俄罗斯在北线，伊朗在更远的地方，两国之间的地理关系都很紧张。前面已经说过，俄乌战争之后，中欧铁路主要依靠北线运输，特别是往回运的货运，已经很难再往北去了。

可以说，俄乌冲突，红海事件，都证明了中国事先的部署和战略远见。由于亚欧间的传统商贸通道一直受到严重的地理环境影响，人们迫切期望“中间走廊”早日完成各项基础建设，形成一条新的、稳定的商贸通道。

但是，“中间走廊”在今后的发展过程中还会遇到许多困难。

首先，部分利益主体对该通道的提升施工产生了一定的冲击。哈萨克斯坦，阿塞拜疆，土耳其这些“中间走廊”沿线的各国都非常赞成这条通道，他们自己也能获得利益。

对于西方而言，欧洲迫切需要一条取代俄罗斯中欧班列北线的新路径，其立场不言而喻，而美国则是想要通过这种方式来牵制俄罗斯，从而将俄罗斯的产业链从俄罗斯手中抽走一部分，留给中亚各国与俄罗斯一较高下。

而对俄罗斯和南部伊朗而言，这条“通道”从短期来看是有利有弊，能够获取某些限制性商品，从而避免受到来自西方的经济制裁，但从长远来看，“中间走廊”的建设势必会使两个大国失去亚欧之间的商贸往来，特别是俄罗斯在中亚地区的话语权，这显然不是莫斯科希望见到的。

其次，与目前十分发达的北部航线相比，这一条“中间走廊”运输容量仍然偏小。特别是里海航道运力短缺，严重制约着该通道货物吞吐量的扩大。统计数字表明，在里海上，“中间走廊”上只有13条货运船。

有更多的方法。虽然“中间走廊”在今后的发展过程中仍面临着许多难题，但是其具有的重要的战略意义是毋庸置疑的。无论中国，欧洲，或是沿路的其它各国，都在期盼着这条通道的前途。现在红海的情况越来越糟糕，所有人都在抓紧时间做准备。