西班牙《国家报》网站近日报道称，芙朗辛·V和伊里·K在维也纳中央车站的站台上等待前往罗马的夜班火车到来。他们已经退休，并不赶时间。芙朗辛表示，夜间旅行“非常令人怀念”，她喜欢在“火车的摇动声”中入睡。这位64岁的优雅妇人表示：“火车更加安静。飞机我感到很逼仄。”她75岁的旅伴属于“热爱火车的那一代人”。而31岁的药剂师卡蒂·K则是被一张前往阿姆斯特丹旅行的廉价车票所吸引。她说：“这是我第一次尝试在夜间乘坐火车而不是飞机旅行。”

无论是出于浪漫主义的原因，还是出于对安静旅行的喜好，抑或是出于环保意识，夜班火车再次获得了旅行者的青睐。近几十年来，由于低成本航班的低利润和高速列车的增加，很多火车线路都消失了，但近年来，此类服务重新迎来复苏，尤其在布鲁塞尔受到欢迎，而这也成为促进铁路作为低污染运输方式的一项宏伟计划的组成部分。火车运输要比公路和航空运输造成的污染小得多。根据欧盟委员会的数据，交通占欧盟温室气体排放的20%。年，公路旅行占该部门排放量的71.8%，民用航空占13.2%，海运占14.1%。相比之下，铁路交通只占0.4%。欧盟实现碳中和的目标包括到年将交通排放减少90%。

应对气候变化的计划促进了夜班长途火车的复兴。奥地利联邦铁路公司（BB）目前在这一业务领域处于领先地位。该公司长途线路和新业务负责人库尔特·鲍尔3月中旬表示：“年，我们推出了Nightjet品牌，从那时起就一直在扩大业务网络。我们已经增加了阿姆斯特丹、布鲁塞尔和巴黎等目的地。而在未来几年里，我们将推出新的夜班火车服务。奥地利联邦铁路公司将投资7.9亿欧元用于新的夜班火车。”该公司在年接管了德国铁路行业放弃的服务，并从那时起将网络扩展到很多西欧和东欧国家。

还有其他铁路公司也在追随其脚步。年是“欧洲铁路年”，奥地利、德国、法国和瑞士的国有企业纷纷开展合作，以便在年前利用夜班火车连接13座欧洲城市。其中一条路线将于年连接瑞士城市苏黎世和西班牙巴塞罗那。

年，奥地利联邦铁路公司的20多条夜班线路运送了大约万名乘客。尽管新冠疫情导致这一数字大幅下滑，但预计这一数字将“在中期内翻一番”。尽管鲍尔没有详细说明，但他坚信在与公路和航空旅行的竞争中，公司的战略最终将转化为利润。（编译/刘丽菲）

来源：参考消息网

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