汽车正以高速V的速度发展，电池容量逐年大幅增长的电动汽车更是如此。为了保持领先地位，现代IoniqElectric利用其重新设计的优势，为自己提供了一个新的38.3千瓦时电池。但这就够了吗？为了回答这个问题，我们去了荷兰的阿姆斯特丹。

年推出的现代IoniqElectric当时的电池容量并不令人印象深刻，其28千瓦时的电池容量与日产Leaf的30千瓦时、大众e-Golf的35.8千瓦时甚至小型雷诺zoeZE40的41千瓦时相比都显得苍白。正确。但那并没有阻止朝鲜的全世界推销自己与全世界已有60万辆和近6万份，仅在法国和。原因很简单：这简直是飞行器内部市场效率，通过这样一个非常朴素和动力总成能赶上竞争对手的真正自治类的紧凑型，甚至超越。当你给电子充电时，小电池就变成了一个真正的优势，尤其是因为Ioniq可以接收到高达千瓦的充电能力，这在三年前是巨大的，现在仍然是相当可观的。

然而，与此同时，差距已经大大扩大：Leaf现在提供40至62千瓦时的电力，而即将取代e-Golf的大众ID.3则宣布提供45至77千瓦时的电力！因此，现代不得不在Ioniq重新设计的那一刻做出反应，以加强其游戏。因此，永磁同步电机的功率从ch增加到ch，扭矩在Nm处停止，但这足以在0到km/h时刮掉半秒，现在是9.7s。但很明显，锂离子聚合物电池消耗的加仑数最多，目前为38.3千瓦时，根据WLTP标准，电池的行驶里程可达公里。因此，面对天文钟，Ioniq必须向日产Leaf40kWh倾斜，日产Leaf40kWh只需要7.9秒就能达到公里/小时，但一次充电可以行驶41公里。

与竞争对手相比，拥有更小容量的电池可以减少充电时间，因为从逻辑上讲，使用更小的电池会更快。更重要的是，阀门可以有一个非常大的输出：在一个能够通过CCS组合插座提供千瓦的端子上，80%的充电是在54分钟内完成的。通过7.2kW的车载充电器(以前是6.6kW)，等待时间约为6小时。在这方面，韩国人比日本人稍早一点，日本人分别在1小时和7点半进行同样的演习。

从美学上来说，外部重新设计的发展是微妙的，主要集中在带有3D效果的大灯和全LED灯的光学元件上，这些元件足以通过一种新的光签名使线条现代化。calandre——或者更确切地说，是取代它的插入物——也以一种格子状的视觉效果脱颖而出，打破了人们可能会指责前一个格子的巨大外观。

相比之下，在内部，这是一场小规模的革命，仪表板完全重新设计，以集成多媒体屏幕，从7英寸增加到10.25英寸，并遵循其浮动平板风格的总体趋势。这就需要对空调控制系统和通风系统进行彻底的重新设计，这一初期阶段非常成功，感知质量有了显著提高。后座虽然有点紧，但可以舒适地容纳三个人，但由于电池的安装，后座的容积受到了影响，只有升。Leaf的情况要好得多，有升。

仪表板已完全重新设计，以容纳一个新的10.25英寸多媒体屏幕。

在设备方面，Ioniq当然保留了其非常全面的驾驶辅助工具，包括带有行人识别的自主紧急制动、驾驶员疲劳检测系统、主动跟踪辅助、面板识别和自适应速度控制。胖新奇的高科技领域都来自其连接的Bluelink系统，除等常规服务，现在天气或者周围的不同兴趣点，加上包括远程激活的可能性，通过一个智能手机应用，暖气或空调加热或冷却使车辆内部(视天气情况当着人。也可以中断或启动充电，并检查电池的状态。

在价格问题上，现代Ioniqelectric以的价格起步，其设备已经非常完整，在的首次精加工和的精加工之间，其最接近的竞争对手日产Leaf40kWh的精加工。当然，这比同等精加工前的重铸多了，但这是一种差异，可以用容量更大、容量更丰富的电池来证明。